Tapis BMW Série 3 sur-mesure
Des tapis découpés au gabarit exact de votre Série 3
Berline, Touring, coupé, cabriolet, Gran Turismo : sous un seul nom, la Série 3 a porté cinq carrosseries. Elles n'ont ni le même plancher arrière, ni surtout le même coffre. Sur ce modèle, la carrosserie se demande avant la génération.
Cuir PU 3D, EVA ou moquette double couche à l'habitacle, trois niveaux de protection pour le coffre. Chaque jeu est découpé après commande, pour votre carrosserie et votre génération.
Sur une Série 3, la carrosserie compte avant la génération
Sur la plupart des modèles, préciser l'année suffit. Pas ici. Une berline et un Touring de la même année partagent leurs sièges avant et leur console, mais leur arrière n'a rien de comparable — et c'est l'arrière qui fait la différence pour un jeu de tapis.
La berline a un coffre fermé, accessible par une malle : une caisse étanche, séparée de l'habitacle, avec un seuil de chargement haut et une ouverture étroite. Le Touring a un plancher de chargement plat, prolongé par le seuil du hayon, ouvert sur l'habitacle. Le premier se protège comme une boîte, le second comme une surface.
Quant au coupé et au cabriolet, leur plancher arrière est plus étroit et plus incliné, avec deux places au lieu de trois. Le Gran Turismo, lui, est une carrosserie à part entière, plus longue et plus haute que la berline.
Quatre générations, et les codes qui vont avec
Les propriétaires de BMW connaissent souvent le code interne de leur voiture. C'est une chance : il donne la génération et la carrosserie d'un seul coup.
Le piège : après 2013, le coupé n'est plus une Série 3
C'est la confusion la plus fréquente sur ce modèle. À partir de 2013, BMW a sorti le coupé et le cabriolet de la Série 3 pour en faire une gamme séparée : la Série 4, codes F32 et F33. Une « Série 3 coupé » de 2015 n'existe pas — c'est une Série 4.
| Votre carte grise dit Série 3, et c'est un coupé | Alors la voiture est antérieure à 2013 : c'est un E92, ou un E46 coupé. Cette page vous concerne. |
| Votre carte grise dit Série 4 | Le plancher arrière et le coffre sont différents. Écrivez-nous avec l'année et le code : nous vérifions le gabarit au cas par cas. |
| Votre voiture est un break | BMW l'appelle Touring, pas Estate ni SW. Codes E91, F31 ou G21 selon l'année. Le tapis de coffre n'a rien à voir avec celui d'une berline. |
| Votre voiture est un Gran Turismo | Code F34, produit de 2013 à 2020. Carrosserie propre, plus longue et plus haute : précisez-le, un tapis de berline n'ira pas. |
Trois vérifications avant de commander
Aucune ne demande d'outil, et les trois ensemble prennent moins d'une minute.
La date, au champ B de la carte grise
Elle donne la génération : E46 jusqu'en 2006, E90 de 2005 à 2013, F30 de 2011 à 2019, G20 depuis 2019. Les années de chevauchement correspondent aux fins de série, sans conséquence sur la découpe.
La carrosserie
Berline à malle, Touring à hayon, coupé deux portes, cabriolet, ou Gran Turismo. C'est l'information qui détermine le tapis de coffre, et celle qu'on oublie le plus souvent de préciser.
La trappe de recharge
Si votre Série 3 en a une, c'est une 330e hybride rechargeable. Sa batterie occupe le dessous du coffre : 375 litres en berline au lieu de 480, 410 en Touring au lieu de 500. Le tapis de coffre n'est pas le même.
Le coffre : trois véhicules sous un même nom
C'est là que se joue l'essentiel sur ce modèle, et c'est aussi l'article que nos clients commandent le plus souvent en Série 3.
Sur un Touring, le point faible n'est pas le fond mais le seuil de chargement : c'est la bande que tout traverse en frottant, et la première à marquer. C'est la raison pour laquelle l'intégral 3D, avec ses remontées sur les quatre côtés, se justifie davantage sur un break que sur une berline. Voir nos tapis de coffre sur-mesure →
Trois matières pour votre Série 3
Le choix se joue sur l'usage réel de la voiture, pas sur le budget : les trois matières sont découpées avec la même précision.
Cuir PU 3D
dès 119 €
Cuir PU matelassé, surpiqûres apparentes, rebords relevés sur tout le pourtour. Totalement imperméable, il s'essuie d'un coup d'éponge et retient un liquide renversé au lieu de le laisser filer sous le siège.
Découvrir le cuir PU 3D →Le plus garantiEVA
dès 79 €
Le choix pratique quand la voiture sert vraiment : il se sort d'une main, se passe au jet et sèche à plat. Plus léger que le caoutchouc, sans odeur, et garanti vingt-quatre mois.
Découvrir l'EVA →Aspect d'origineDouble couche moquette
299 €
Le grain classique de la moquette, au toucher velours et à la fibre dense, sur une base antidérapante. Pour conserver l'ambiance d'origine avec une résistance supérieure à celle des tapis d'usine.
Découvrir la moquette →Cuir PU 3D : Standard ou Premium
C'est le seul produit de la gamme à deux niveaux, et l'écart ne tient pas qu'à la finition.
| Standard — 119 € | Premium — 179 € | |
|---|---|---|
| Structure | Polyuréthane 3 couches | Polyuréthane 5 couches renforcé |
| Combinaisons de couleurs | 7 | 14 |
| Logo personnalisable | Non | Oui |
| Traitement anti-UV | Standard | Renforcé |
| Garantie | 6 mois | 12 mois |
Le jeu avant seul est à 104 €, et le tapis conducteur seul à 59 € — souvent le plus pertinent sur une berline de fonction, cette place s'usant bien avant les autres.
Trois niveaux de protection pour le coffre
Trois versions à prix unique, qui ne protègent pas la même chose. Précisez votre carrosserie : berline, Touring ou Gran Turismo.
Les couleurs ne se choisissent pas de la même façon selon la matière
La différence surprend, parce qu'elle ne va pas dans le sens attendu : c'est la matière la moins chère qui offre le plus de liberté.
Les habitacles de Série 3 sont majoritairement sombres, souvent avec des surpiqûres contrastées en finition M Sport. Une bordure rouge ou bleue sur fond noir reprend cette logique ; un noir intégral reste le choix discret. Dans les deux cas, sans supplément.
La pose et l'entretien
Les tapis se posent directement sur les points d'ancrage du véhicule. Rien à percer, rien à coller, aucun outil. Ce n'est pas un confort d'usage mais un point de sécurité : un tapis universel mal fixé finit par glisser vers le pédalier, et un tapis qui remonte sous la pédale de frein est un risque documenté.
Cuir PU 3D
Un chiffon humide au quotidien, du savon doux sur une tache, puis un séchage immédiat. Ne le laissez pas tremper : la mousse sous la surface n'aime pas l'eau stagnante.
EVA
Rinçage au jet et séchage à plat. Une brosse souple avant le rinçage pour la boue sèche. Pas de solvant, qui ternit le relief sans rien apporter.
Double couche moquette
Aspirateur puissant et brosse souple pour déloger les gravillons pris dans la fibre ; un shampooing textile doux vient à bout des taches.
Un réflexe à garder quelle que soit la matière : attendez le séchage complet avant de remettre le tapis en place. Reposer un tapis imperméable encore humide enferme l'eau contre la moquette d'origine — exactement ce qu'il devait empêcher.
Fabrication, livraison et garantie
Chaque jeu est découpé après commande, pour votre génération, votre carrosserie et votre motorisation. Ce ne sont pas des articles en stock.
Prêt à protéger l'intérieur de votre Série 3 ?
Indiquez votre génération, votre carrosserie et votre motorisation — la découpe suit.
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Questions fréquentes sur les tapis BMW Série 3
Les tapis d'une berline vont-ils sur un Touring ?
Ma Série 3 coupé de 2015 : quel tapis ?
Comment savoir quelle génération est ma Série 3 ?
Que veulent dire E90, F31, G21 ?
Le restylage de 2022 change-t-il la découpe ?
Le tapis de coffre est-il le même sur une 330e ?
Faites-vous les tapis du Gran Turismo ?
Quel tapis de coffre choisir sur un Touring ?
Quelle différence entre le cuir PU 3D Standard et Premium ?
Faut-il des fixations supplémentaires ?
Peut-on commander uniquement le tapis conducteur ?
Quel est le délai de livraison ?
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